【文/观察者网 潘昱辰 修改/高莘】当地时间4月2日，美国总统特朗普决议对一切进口轿车及要害零部件征收25%关税的新政将正式收效。此前于3月26日，特朗普已签署行政令宣告这一决议，并称其为“永久性方针”。
虽然特朗普扬言此举将“推进制作业回流美国”，但业界普遍以为，关税将对包含欧洲、日本、韩国在内的世界轿车工业链构成重创，并重塑全球轿车商场格式；而关于美国本身而言，关税也将推升轿车价格、按捺消费需求，甚至导致美国车企大规划裁人，归于“搬石砸脚”。
“特朗普的交易战” 视觉我国
美国工薪阶层首战之地
据路透社3月31日报导，密歇根州的两大商业集体——底特律区域商会和轿车与出行协会MichaAuto日前已联合致信白宫，激烈对立新关税方针。信中着重，该州有1000多家轿车供货商，每五个工作岗位中就有一个与轿车相关，轿车职业每年为该州奉献约3000亿美元经济产值。若施行关税，由此构成的本钱激增将严峻破坏供给链，工薪阶层和中产阶级家庭将被逼承当更高的车辆本钱。
另据路透社报导，虽然工人阶级是特朗普在上一年大选期间的中心支持者，但眼下却遭到特朗普关税方针的最直接冲击。由于在美国商场，价格低于3万美元的新车简直悉数依靠进口，依据AutoForecast Solutions及Cox Automotive等组织的数据，其间仅丰田卡罗拉一款车型在美国本乡拼装，其他16款经济车型均产自墨西哥、韩国或日本。
相应地，通用、福特等美国车企为寻求赢利，已战略性抛弃在美国出产贱价车型。如通用轿车在韩国出产别克高昂、雪佛兰创酷等3万美元以下车型；福特最廉价的Maverick皮卡和烈马运动版均在墨西哥制作，且均匀价格已超越3万美元。
预备从墨西哥入境美国的货车 视觉我国
职业分析师山姆·菲奥拉尼（Sam Fiorani）正告称，新的关税将完全迫使车企抛弃出产贱价车，并进一步揉捏工薪阶层的购车挑选。日本首相石破茂从前在参议院进行辩论时便诉苦道，日本在出资和工作等方面对美国经济作出“很大奉献”，美国不加区分对一切国家加征轿车关税“极不适宜”，并激烈要求取得豁免。
而墨西哥和加拿大作为美国轿车进口首要来历国，其供给链压力尤为杰出。据美国有关部门计算，2024年，美国进口了价值4740亿美元的轿车产品，其间包含价值2200亿美元的乘用车和价值约1920亿美元的轿车零部件；整车产品方面，2024年美国进口轿车约800万辆，占到总销量的一半。其间来自墨西哥的就有296万辆，高居第一；加拿大也有107万辆，位居第四。
据美国彼得森世界经济研讨所猜测，关税或许导致美国新车价格均匀最高上涨1万美元，从而使美国轿车销量从年添加1%转为下降3%。顾客在高通胀压力下将被逼拖延购车或转向二手车商场；现在，1.5万美元以下的二手车库存仅能保持30天，比全体二手车库存少12天；一起，新车提价导致的车主拖延购车，同样会推高二手车价格，构成“本钱转嫁循环”。因而，关税只会危害而非协助美国轿车业，并加快工业链空心化。
面对质疑，白宫副新闻秘书库什·德赛（Kush Desai）以现代轿车近期宣告的210亿美元在美出资为例，辩称关税方针将推进美国制作业复兴。但是，代表通用、福特、丰田等车企的职业集体清晰辩驳称，关税将直接举高轿车出产本钱。而且，部分车企已暗里告诉经销商“或许被逼调整终端价格”，进一步印证了商场对价格传导的忧虑。
就连特朗普的政治盟友埃隆·马斯克也表态称，轿车关税对将特斯拉有“严峻”影响，并于近来宣告辞去“政府效率部”的职务。他还特别提到了全球轿车零部件对特斯拉轿车出产的含义。
传统轿车强国坐立难安
此外，关税更使欧洲、日本、韩国等传统轿车工业国家及区域遭受“飞来横祸”。
据计算，2024年，欧盟对美轿车出口额达384亿欧元。以德系车为首的欧洲轿车品牌对美出口高度依靠。其间，宝马、群众等品牌约13%的产值依靠美国商场；奔驰、保时捷等豪华车近三成收益来自美国商场。因而当特朗普签署关税行政令后，欧洲干流轿车制作商股价纷繁暴降。
对此，欧盟委员会主席冯德莱恩称“深表遗憾”，并称将运用“一切手法”反抗美国关税，且欧盟有“许多牌”；法国总统马克龙揭露表明关税“不是好主意”；德国联邦经济部长哈贝克着重关税晋级对美欧两边甚至全球交易都将带来负面影响，呼吁欧盟采纳“决断且有力”的应对办法。德国轿车工业协会（VDA）也表明，轿车关税是对全球交易的丧命信号，将对轿车职业构成严峻冲击，并呼吁美欧双方商洽以找到解决方案。
一起，关税也令来自日韩的轿车制作商忐忑不安。研讨公司弗若斯特沙利文的全球移动客户负责人维为克·韦德亚（Vivek Vaidya）表明，美国是日韩制作商不行代替的商场，关税无疑将重创这些车企。
依据日本海关的数据，2024年，轿车是日本对美国规划最大的出口产品，占一切出货量的28.3%。 另据韩联社报导，上一年韩国对美轿车及零部件出口创下82.2亿美元的前史新高，占韩国轿车出口总额的36.5%。标普全球出行陈述的数据则显现，2024年，韩国是美国第二大轿车出口国，出口量为140万辆，仅次于墨西哥；日本出口达130万辆，位列第三。
依据美国轿车商场组织Carpro的数据，2024年，日韩制作商在美国销量排名前八的车企中占有了六席。其间丰田以198万辆位居第一。本田、日产别离位列第四和第五，而韩国的现代和起亚紧随其后，第八名则为斯巴鲁。
坐落美国的丰田轿车经销商 CNBC
据CNBC报导，虽然日本车企在美出产的本地化率较高，挨近80%，但要害零部件仍依靠于进口，这使其仍面对额定的本钱。其间，丰田或许因其在美国的巨大销量而遭到最严峻的冲击，“扼杀”未来12个月的赢利添加。而据本田的测算，关税每年将吞噬其22亿美元赢利，相当于五座工厂的收益。而且这些公司最近的财报显现，它们的大部分收入都来自北美，这意味着任何关税影响都难以得到补偿。
法国财物办理集团Comgest的出资组合司理理查德·卡耶（Richard Kaye）以为，虽然日韩车企在美国具有工厂，但产能难以添加至足以抵消关税的程度。AutoForecast Solutions总裁兼首席执行官乔·麦凯布（Joe McCabe）也表明，即便车企将出产搬运到美国以防止关税，也无法在短时间内完结工厂建造，遑论需求额定数十亿美元的出资。
而作为全球最大的轿车制作商、新能源轿车制作商以及轿车出口国，我国轿车工业在特朗普上台前便屡遭针对与镇压。2024年5月，拜登政府便对我国进口轿车征收100%关税；今年年初，行将卸职的拜登又通过了对我国轿车进口软硬件的出售禁令。因而，我国车企对美国商场的依存度并不高。2024年，我国对美轿车出口额仅14.3亿美元，直接轿车出口占比仅为1.8%，且首要为特斯拉上海工厂出产的返销车型。
不过，我国上一年对墨西哥出口轿车高达44.5万辆，而这些轿车在凭借《美国-墨西哥-加拿大协议》(USMCA)的关税优势转口美国时，因新方针受阻的危险将剧增。
更大的应战则来自轿车零部件范畴——我国轿车零部件对美出口占比达17%。对此，已有部分企业启动了产能搬运方案，以躲避关税冲击。
没有赢家的交易战
业内人士以为，特朗普企图以交易壁垒以重塑全球供给链，但实际或许拔苗助长。美国智库卡托研讨所以为，自由交易才是轿车业添加的柱石。
“自上世纪90年代以来，轿车职业专家早就认识到，自由交易和出资推进了轿车职业的添加和安稳。”卡托研讨所一般经济学副总裁斯科特·林西科姆（Scott Lincicome）表明。
对美国轿车工业而言，其已高度依靠全球分工，如通用轿车有多达四分之三的赢利来自我国、福特坐落墨西哥工厂供给全美六成的车辆……一旦加征关税，并由此引来有关世界的报复使交易战加重，对美国轿车工业的反噬效应将尤为明显。
上汽奥迪AUDI 视觉我国
而且从长时间来看，关税无法阻挠全球轿车的工业革新。在我国，智能电动轿车的技能与产品竞赛正趋于白热化，欧洲传统车企也只能则加快与我国技能协作以应对转型压力，如群众与小鹏轿车联合开发电子架构、奥迪与上汽集团协作开发电动车型、Stellantis与零跑轿车协作出产新能源轿车等等……
虽然欧盟也对我国进口新能源轿车施行关税镇压，但在2024年，我国仍是欧盟最大轿车进口来历国，规划达127亿欧元；从2019年到2024年，欧盟自我国进口轿车的增幅高达1591.3%。由此可见轿车工业晋级的胜负手，早已由交易维护转向技能创新与敞开协作。全球轿车工业的未来，也注定归于那些能整合前沿技能、构建容纳生态的玩家。
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