知情人士表明，运送暂停可能会打乱特斯拉推动这两款备受等待车型量产的时刻表。马斯克一向向投资人着重，这两款新车将成为特斯拉下一阶段增加的重要动力。
4月11日，特斯拉我国官网显现，两款进口纯电车型Model S和Model X现已无法订货。
一位特斯拉一线出售职工向字母榜确认了这一音讯。她表明，现在进口两款车会被征收高额关税，导致零价格格过高，因而特斯拉下架了Model S/X的车辆定制服务，顾客只能购买现已完结进口清关的现车。
上述人士泄漏，现在Model S/X的现车极为紧俏。到4月11日上午，Model X全国仅有的7辆现车已被预定一空；Model S相同车源严重，赤色版别全国仅有5辆，很或许一天内悉数售罄。
依照特斯拉的方针，顾客购买Model S/X现车，适用此前的15%税率，即额定付出车价的15%。而到4月11日，我国针对美国产品的关税税率高达125%，以反击美国对华加征的145%税率。
Model S/X暂别我国商场，是特朗普政府挑起关税战后，马斯克遭受的又一次“背刺”。
现在，Model S/X仅在特斯拉坐落美国加利福尼亚州的工厂出产。依照最新税率，在出口至我国时，这两款车将被加征高额关税，终端价格高达150万至180万元，远远超出实践价值，现已没有正常出售的或许。在此情况下，特斯拉不得不宣告中止订车。
不过，这两款车在我国的销量一向很小，不及两款主力车型Model 3/Y的零头，被国内进口关税挡住的我国顾客并不多，特斯拉遭到的实践影响也很有限。
真实问题是，特斯拉美国工厂大规模运用其他国家供货商的零部件，S3XY、Cybertruck等车型均不破例；特朗普政府挥出的关税重拳，严严实实打在了马斯克和特斯拉身上。
与我国工厂比较，特斯拉美国工厂的供给链本乡化程度低得多。美国越筑越高的关税壁垒，不行避免地推升特斯拉美国工厂的出产本钱，并反映在终端价格上，从而连累特斯拉在美国这一全球最大商场的销量。
除了轿车，特斯拉的储能、机器人事务关于我国供货商也存在不同程度的依托。特朗普企图把我国产品挡在门外，离不开“T链”的马斯克不得不为之买单。
此前，马斯克全力支撑特朗普，揭露为之站台、背书，乃至不吝领衔DOGE、在大西洋两岸舞枪弄棒，现在却由于这一挑选而遭受反噬。
曩昔几个月，他的商业帝国现已步入风暴中心——个人名誉受损、多个商场销量大跌、门店被砸、欧美顾客抵抗。特朗普政府不只没有给予实践支撑，反而不管马斯克对立，强打关税牌，企图以自伤八百的方法强逼他国退让。
成果，特朗普政府没能取得“战果”，马斯克和特斯拉也在泥坑中越陷越深。美国不愿抛弃关税战，导致包含特斯拉在内的美国制作企业的本钱飙升，产品难以进入国际商场；重压之下，马斯克不得不呼吁特朗普改弦更张，却无人理睬。特朗普乃至在内阁会议上当着马斯克的面说，“我不需求埃隆做任何事，仅仅可巧喜爱他罢了。”
在这一危局中，马斯克仅有值得幸亏的是，他在多年前就推进特斯拉在我国建造工厂，并根本完结供给链的本乡化。这让特斯拉在关税战中保住了一块名贵的“依据地”，成为持续发展我国乃至更多海外商场事务的避风港。
一
关于特斯拉来说，在这场特朗普当局掀起的关税战中，美国事务遭到的负面影响，远远大于我国事务。
现在，特斯拉在全球设有六座工厂，其间加州工厂建成于2010年，出产一切的Model S/X，以及一部分Model 3/Y，首要供给美国本乡商场。尽管建厂已有十余年，这座工厂的供给链本乡化程度仍有提高空间。
据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发表，到2025年，特斯拉S3XY、CyberTruck等车型大约60~75%的零部件产自美国或加拿大；墨西哥是最大的进口零部件来历地，占比20~25%。
曩昔数十年间，特斯拉作为全球车企依托全球供给链，并不是一个大问题，乃至是企业功率和赢利最大化的必经之路。而与其他美国车企比较，特斯拉供给链的本乡化程度并不算低。
但随着逆全球化年代的到来，特别是关税战的开打，特斯拉的供给链成为软肋。假使特朗普当局坚持对其他国家征收高关税，特斯拉将需求为上游供给付出额定本钱，从而导致全系车型上涨，并传导至美国顾客身上。
《晚点LatePost》此前报导称，一位分析师测算，依照104%的关税核算，特斯拉在美国的轿车本钱将上涨20%~30%。
与此一起，特朗普挥舞关税大棒，遭到我国的坚决反击，特斯拉的进口税相同大涨。
此前，我国车主购买进口Model S/Y，需求付出15%的进口税；以起价格68.49万元的Model S为例，进口税约为10万元。现在，这一税率提高至145%，进口税高达99万元。这两款车在我国的潜在买家被进一步紧缩，并被其他品牌分流。
此前，在不少海外商场，特斯拉自动缩短了Model S/X的出售。特斯拉日本宣告将从3月31日起中止接受新的S/X订单；在欧洲多个国家，特斯拉也宣告了相似决议。现在，Model S/X也要暂别我国了。
与压力山大的美国商场比较，特斯拉在我国商场暂时未受影响。
六年前，特斯拉在上海建造超级工厂，现在已成为全球最大的出产基地之一。比较美国加州工厂，上海工厂起步之初就提出要全面本乡化；现在国产版Model 3/Y的供给链本乡化程度挨近100%，根本不需求从美国进口零部件。
这也意味着，我国针对美国加征的关税，并不会导致国产版Model 3/提价。此外，特斯拉FSD在推出国内版别后，也没有呈现调价痕迹。
另一方面，上海工厂的一部分产能用于出口，但首要面向欧洲、亚太、澳新等商场，暂时也不会被关税战涉及。
除了现有车型，特斯拉方案本年年中发布更廉价的入门车型。归纳多方信息，这款新车有或许在美国、我国和德国的工厂一起出产；到时，假使关税战仍在持续，美国顾客有或许面临更高的价格；而关于我国、欧洲等商场的顾客而言，即使关税没有回落，也不需求过分忧虑。
关税暗影下，特斯拉在美国遇到的应战，乃至存在传导至我国的或许。
在第一大商场美国，特斯拉假如长时刻顶着关税造车、卖车，财政成绩有或许遭到连累。到时，特斯拉在第二大商场我国的表现就愈加重要。
更何况，我国本乡竞赛对手正在快马加鞭追逐，特别是小米SU7，去年底现已反超Model 3成为单月销冠；特斯拉在我国少了Model S/X压阵，只靠二三十万的Model 3/Y打天下，竞赛压力也会变大。
二
除了轿车，特斯拉还有储能、机器人等事务板块，相同逃不过关税战的影响。这些事务面向全球商场，但在当时阶段，仍然是特斯拉和美国顾客最受伤。
特斯拉2015年推出家用储能产品Powerpack，2019年推出容量更大的商用储能产品Megapack。现在，储能事务已成为特斯拉的重要增加引擎，2024年这一板块的营收同比增速高达67%，电动车板块则下滑6%。
不过，这块事务长时刻面临产能瓶颈；特别是Megapack，推出后一向求过于供。2021年9月，特斯拉在美国加州建造首座超级储能工厂，仍然无法满意一切需求，订单交给时刻动辄长达一两年。
为此，特斯拉再度将目光转向我国。2024年5月，特斯拉在上海开建第二座超级储能工厂，本年2月正式投入运营，从开工到投产仅用时10个月。
依照规划，这座工厂将首要面向国内和亚太商场，第一批Megapack现已发往澳大利亚。这些商场的企业用户理论上不会被美国对华关税壁垒所连累。
但关于特斯拉而言，上海超级储能工厂本来是为了缓解加州工厂的产能压力而建造。假使这座工厂的Megapack由于关税无法销往美国，其长时刻战略价值就大打折扣。
而关于设在美国的超级储能工厂而言，特朗普关税相同是一个巨大妨碍。
依据“晚点LatePost”，这座工厂建成后，长时刻从宁德年代、比亚迪、亿纬锂能等我国供货商收购电芯，用于拼装Megapack。其间，宁德年代是特斯拉储能事务的最大供货商。
特斯拉美国储能工厂依托我国出产的电芯，很大程度上是出于本钱考虑。现在，宁德年代等公司被课以昂扬的进口税，Megapack出产本钱估计将大幅上升。
与此一起，上海储能工厂可以使用我国本乡供给链，本钱较为安稳，本来有时机返销美国，却被特朗普关税挡在门外。特斯拉储能事务有或许接受内外夹击的压力。
特斯拉的机器人事务，相同有或许被特朗普关税暴击。
马斯克把机器人视为下一个重要时机，方案本年投产Optimus人形机器人，2025年方案试产5000台，2026年方针产值达5万台。他表明，“擎天柱”量产后，单台本钱有望降至2万~3万美元，低于大都新能源轿车价格。
但是，“擎天柱”机器人要想以合理本钱量产，从内到外都离不开我国厂商来支撑，包含三花智控、拓普集团、绿的谐波、骏创科技、浙江荣泰等。假如这些厂商全都要背上特朗普关税，Optimus的本钱又要上升一大截，马斯克的机器人梦想将难上加难。
无论是造车、造电池等老练事务，仍是机器人这样的顶级项目，特斯拉都离不开我国制作的支撑。我国厂商依托强壮工业才能构成“T链”，现已成为马斯克无法放弃的底层才能之一。
一起，美国工业体系并不完好，技术工人匮乏，马斯克不或许在短时刻内找到“T链”的替代品。就算美国进口关税高企，我国供货商也不太或许立刻丢掉马斯克的订单；特斯拉要想持续做这些事务，就不得不承当特朗普关税。特朗普关税表面上冲击了“T链”，实践上回旋镖砸在马斯克脸上。
三
面临风雨欲来的关税危机，马斯克很早就嗅到了风险，并开端多方布局，却作用寥寥。
关于我国供货商，马斯克此前与他们“共克时艰”。此前，美国每一次针对我国加税，特斯拉都会和供货商参议应对之策，并共担本钱。
2019年至今，特朗普和拜登政府多次对我国加税，特斯拉需求的轿车零部件、锂电池等均被列入清单。但这几波加税涣散在较长时刻跨度内，特斯拉和我国供货商的应对空间相对富余，终究别离承当一部分，并经过提价转嫁给顾客。
从曩昔几年的财报来看，特斯拉遭到不小的负面影响，但仍然经过与供给链分摊本钱等方法，较为成功地消化了这些关税本钱，毛赢利率处于高位。
2018~2024年，特斯拉轿车事务毛赢利率大体在20%~30%之间不坚定，其间2021和2022年迫临30%，2023和2024年跌破20%。这一持续盈余才能，与根本不受关税战影响的“新能源一哥”比亚迪适当。
但是，曩昔几天特朗普挑起的关税战，远远超出任何企业的接受才能，特斯拉及其背面的我国供货商也不破例。“共克时艰”这条路很难再走通。
把我国工厂搬到美国或其邦邻，是破局手法之一。马斯克早在2022年就煽动我国供货商去墨西哥设厂，但在多重要素影响下，这一动议终究不了了之。
与此一起，马斯克发挥芊芊高手，企图影响美国政府的关税决议计划。
3月底，当特朗普宣告对进口轿车和某些轿车零部件加征25%关税时，马斯克就表明，此举将对特斯拉发生“严重”影响。
4月初，眼看关税战不断晋级，马斯克直接向特朗普发出了吊销新关税方针的呼吁。此外，马斯克在意大利的一场活动上表明，欧美应该走向零关税。
马斯克乃至与特朗普关税操盘手、美国总统首席交易参谋彼得·纳瓦罗堕入口水战：纳瓦罗暗示马斯克的关税方针主张是出于商业意图，想取得“廉价的外国轿车配件”，马斯克旋即回怼纳瓦罗“比一袋砖头还蠢”。
马斯克的一系列行为，没有让特朗普的关税方针发生一点点不坚定。
特朗普关于马斯克恳求吊销新关税不理不睬；针对马斯克与纳瓦罗的嘴仗，白宫方面仅仅不痛不痒的表明，“男人之间总会吵吵闹闹”，并不把马斯克的诉求当一回事。
事实上，曩昔一个多月，特朗普政府关于这位商业巨头的热心正在敏捷降温。
马斯克身为企业家，却自愿充任特朗普政府的“上书房行走”，曩昔几个月投入巨大精力带领DOGE整理美国政坛，开罪大西洋两岸的政府和民众，导致自己挨骂、门店被砸、销量暴降。马斯克此前在采访中感叹，“很困难”。
忠诚拥趸吃了亏，特朗普的反响却不温不火，仅仅是在白宫门口当众买下一辆Model S，外加口头表彰，作为对马斯克的“安慰”。至于马斯克对立特朗普关税，并没有对美国关税方针发生真实影响。
从特朗普到拜登，再到特朗普，白宫斌并不是第一次“坑”马斯克，但从未像曩昔一个月这么凶恶。自封DOGE大总管的马斯克，眼睁睁看着自家利益受损，却又无法可想。
反而是马斯克2019年之后推进本地化出产，先后在我国上海、德国柏林等地设厂，成为特斯拉在风暴中仍然守住商场份额的要害。
在第二大商场我国，特斯拉上海工厂出产的Model 3/Y连绵不断进入商场。不久前推出的焕新版Model Y，3月售出4.3万辆，再度回到国内纯电车型销量第一。
一起，上海工厂还向欧洲等商场大批供货，直接缓和了美欧关税壁垒关于特斯拉的影响。刚刚建成投产的上海超级储能工厂，也成为特斯拉储能事务提高产能、摊薄本钱、平抑关税影响的筹码。
在逆全球化年代的关税战中，企业本身加快本地化，是仅有长时刻有效的应对之道。未来，假如马斯克可以将机器人等事务搬到我国，并仿效轿车、储能事务建立本地化供给链，那么特斯拉应对全球关税应战的空间将愈加宽广。
但关于马斯克而言，假使持续把工厂从美国搬到我国，无异于揭露与宣扬MAGA的“特朗普道路”分裂，也意味着这位DOGE担任人在美国政坛走向完结。这是一个商业上更正确的决议，但也显然是一个更困难、更需求勇气的决议。
参考资料：
央视新闻，《马斯克评特朗普轿车关税方针：对特斯拉有“严重”影响》
IT之家，《特斯拉我国中止供给 Model S / X 新车，仅可购买库存车和二手车》
界面新闻，《白宫内讧晋级，马斯克炮轰交易参谋“比砖头还蠢”》
新华社新媒体，《跑出新速度！特斯拉上海储能超级工厂正式投产》
晚点LatePost，《亿纬锂能成为特斯拉第 6 家电池供货商，2026 年开端供给储能电池》
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特朗普关税大棒下，特斯拉新车出产严峻受阻
知情人士泄漏，特斯拉本来方案从我国多家供货商处收购Cybercab的电池组、电机和电子控制系统等核心部件。相同受到影响的还有Semi电动货车项目，该车型的传动系统和电力电子部件也首要依靠我国供货商。
特斯拉的方针是本年晚些时候在德克萨斯州的 Gigafactory 工厂和内华达州的新工厂开端出产这些轿车，并在 2026 年完成量产。
不过，美国新关税方针推出后，特斯拉从我国为美国的Cybercab和Semi电动货车运送零部件的方案被暂停。
马斯克在上一年展现了特斯拉Robotaxi产品，命名为“Cybercab”，并许诺将在2026年投入出产。官方发布的图片显现，Cybercab内部选用双座布局，内部空间十分紧凑，中控台的规划相似 Model 3，座椅的造型比较复古，两个座位之间只要一个扶手，没有天窗规划。
知情人士表明，运送暂停可能会打乱特斯拉推动这两款备受等待车型量产的时刻表。马斯克一向向投资人着重，这两款新车将成为特斯拉下一阶段增加的重要动力。
知情人士泄漏，特斯拉本来方案自行消化额定本钱。但随着关税进一步飙升，公司已无力承当，终究不得不暂停发货。
依照特斯拉的原方案，公司将在未来几个月连续接纳零部件，10 月发动Cybercab 和 Semi的试出产，方针在2026 年完成大规模投产。Cybercab 将在得州工厂出产，Semi 则由内华达工厂担任。
现在尚不清楚运送方案暂停的时刻会继续多久。
特斯拉现在正寻求各州政府同意，方案推出由 Cybercab 组成的无人出租车服务。上一年 10 月，公司曾展现一款没有方向盘和踏板的两门无人出租车概念，并许诺 2026 年起价格将低于 3 万美元（IT之家注：现汇率约合 22 万元人民币）。
此外，特斯拉还方案在2026 年扩展 Semi 的产能，并加快向百事等客户交给早已积压的订单。
本文源自：IT之家
特斯拉无人车零件，被关税挡住了
4月11日，特斯拉我国官网显现，其Model S和Model X车型已不再供给“订货新车”选项，现在相应车型页面中仅显现有“了解”按钮，点击后显现了“检查现车”的选项，而Model Y和Model 3车型则仍然显现“订货”选项。
《华夏时报》记者随即拨打了北京特斯拉门店电话，一位出售人员告知记者，北京地区现在仅供给一款“立刻交给”的Model S全轮驱动版，定价为75.99万元；而Model X车型，北京地区则无车源。别的，该名出售人员还弥补称：“现在这两款车型仅支撑现车交给，且车源有限。”
记者向特斯拉官方咨询为何停售上述两款车型的新车供给时，官方回应：“或许和装备晋级有关，主张等后续音讯。”并表明，现有库存车仍可线下购买，售后服务也不受影响。
这也是本年继日本之后，特斯拉再次对单一商场中止Model S和Model X的新车供给。
关税重压下的“断臂求生”
轿车分析师张翔对《华夏时报》记者表明，本次特斯拉针对我国商场停售Model S和Model X的新车，或因遭到近期美国加征所谓“对等关税”的影响。
特斯拉创始人马斯克在本年3月26日曾表明，特朗普的轿车关税方针将对特斯拉发生严重影响。他称，这将影响来自其他国家的特斯拉轿车零部件的价格。
据了解，特斯拉上海工厂没有完成对Model S和Model X车型的国产化，这两款车型首要在特斯拉坐落美国的加州工厂出产，均为纯进口车。而特斯拉上海工厂首要出产的车型为Model Y和Model 3。
2021年，Model S和Model X进行改款并同步在国内上市，其间Model S推出两款车型，价格分别为68.49万元和81.49万元；Model X相同推出两款车型，价格分别为72.49万元和82.49万元。
4月11日，我国国务院关税税则委员会发布公告，自4月12日起，将针对一切美国产品加征关税税率从84%进步至125%。
“这就导致Model S和Mode X的单车本钱直线飙升，远超商场承受能力。”张翔谈道，特斯拉在此刻挑选暂停新车出售而非提价，也是因为这两款车在华销量低。
数据显现，2025年第一季度特斯拉交给量为33.67万辆，首要以Model Y和Model 3车型为主，包含Cybertruck、Model S和Model X在内的其他车型，算计交给量仅为1.29万辆，约为特斯拉总交给量的3.83%。
“与其承当高关税危险，不如会集资源保住Model Y和Model 3等国产化主力车型。”张翔表明。
而现在，特斯拉在我国商场的境况也并不达观。2024年特斯拉在华累计出售178.9万辆，同比下滑1%。富国银行的一份陈述预判称，2025年特斯拉在我国的交给量将继续下降至14%。
天津大学我国轿车战略发展研究中心研究员郭焱对《华夏时报》记者指出，停售这两款高端车型，标志着特斯拉从“科技奢侈品”向“电动代步东西”品牌降维，会集资源稳固20万—30万元价格区间的商场。而比亚迪汉唐、蔚来ET9、小米SU7等国产车型也正加快抢占这一商场。
商场博弈下的供给链重构
资料显现，特斯拉北美现在仍直接向我国进口锂电池、锂电池资料、压铸件、内饰件等中心轿车零部件，这些部件占整车本钱的35%—40%。但美国关税方针直接切断了部分要害零部件的流转，这导致单车本钱上升3000美元以上，腐蚀了赢利空间。
为此，特斯拉在墨西哥蒙特雷出资50亿美元建造“全球最大电动轿车工厂”，方案年产100万辆，以躲避关税并下降对中美供给链的依靠。当时已有威唐、新泉等我国供给商在墨西哥设厂，经过直接出口支撑北美出产。但墨西哥工厂因基础设施推延没有开工，短期内难以缓解供给链压力，导致特斯拉需优先处理现车库存。
与此一起，特斯拉方案对这两款车型进行技能晋级，在本年早些时候，特斯拉轿车工程副总裁拉尔斯・莫拉维（Lars Moravy）曾揭露泄漏，现在公司并无方案将Model S和Model X从产品线中移除，几年前的那次晋级在车辆架构和结构方面比大多数人幻想的要大得多。他称：“本年晚些时候，咱们会再次重视它们，保证它们也能取得一些咱们为Model Y和Model 3所投入的技能晋级。别的，他还承认Model S和Model X在“可预见的未来”不会停产。
但美国加州工厂方面，因为遭到产能约束（2024年仅产10万辆），或许会推延上市进程。若关税方针继续，那么Model S和Model X或需等候2026年墨西哥工厂投产才干重返我国商场。
此次关税风云暴露了高度全球化供给链的脆弱性。郭焱以为，特斯拉的应对战略（本地化出产、技能输出绑定合作伙伴）为职业供给了参阅，未来供给链需像互联网般“去中心化、冗余散布”。对我国车企而言，特斯拉的缩短为国产品牌冲击高端化腾出空间，但一起也为其供给警示：过度依靠单一商场或技能途径将面对系统性危险。
虽然对美整车出口不到我国总出口量的2%，但零部件企业却面对压力。海关数据显现，2024年我国对美零部件出口额约为172亿美元（仅为海关税列明轿车或机动车辆用的零部件），占出口总额的15.6%。出口产品包含动力总成及零部件、车身零部件、底盘零部件、玻璃、电子电气零部件等。
“有必要树立从供给链耐性到技能创新打破，从商场多元开辟到工业生态协同，多管齐下的应对方针。国内轿车工业链企业正面对供给链安全、技能发展途径和商场竞争格式的全方位冲击，加快国产化成为趋势。”郭焱对记者说道。
责任编辑：李延安 主编：于建平