国航南航接纳首架C919，“三大航”铺开国产大飞机商业运营之路
（王潇雨 拍摄）
本报（chinatimes.net.cn）记者王潇雨 上海报导
跟着我国国际航空股份有限公司（下称“国航”）与我国南方航空股份有限公司（下称“南航”）于8月28日晚间别离接纳了各自的首架国产干线喷气式客机C919，这款承载着我国民机制作业期望的新机型在商业首航15个月之后用户数量总算从一家添加至三家。
8月29日11时23分，国航首架交给的C919客机身披国旗平稳下降北京首都国际机场，慢慢滑行经过标志民航界最高礼遇的“水门”，正式参加国航机队。
用户扩容
8月28日晚7时，我国商用飞机有限责任公司（下称“我国商飞”）在坐落其总装制作中心浦东基地举办了一场规划隆重的交给典礼，将注册号为B-919X和B-919J的两架全新C919客机别离交给给国航和南航，这也意味着我国三家规划最大的航空公司，一起也是三个国有航空企业均现已进入了运营国产大型客机的年代。
《华夏时报》记者在活动现场看到，8月28日晚8时左右，跟着我国商飞浦东基地中心机库大门慢慢摆开，喷涂着五星红旗的国航C919首架机与赤色木棉花涂装的南航C919首架机同台露脸、交相辉映。
在交给典礼上，我国商飞向国航、南航颁布《飞机出售证》并移送飞机交给留念钥匙，我国民航局向国航、南航颁布《国籍登记证》《单机适航证》和《无线电台执照》。
《华夏时报》记者在交给典礼现场看到，国航C919首架机为延程型，选用158座两舱布局，包含8个公务舱和150个经济舱。南航C919首架机为规范航程型，选用164座三舱布局，包含8个公务舱、18个明珠经济舱和138个经济舱。
国航方面标明，此次在C919飞机选型进步行了精心规划，不只使用了国产客舱座椅，并且在布局上也愈加宽松，一起还打造了客舱专属娱乐节目和安全须知视频，并供给定制化机上供应品等专属装备。
据国航方面泄漏，此次为C919选配的公务舱座椅装备了专属的改进型私密耳翼、移动设备支架、隐藏式饮料台及外观装修装修，一起对中心扶手区域进行优化。而经济舱座椅则装备了专属的改进型固定头枕、改进扶手、多层储物袋、夜光座椅号牌以及移动设备支架。一起，初次在每个座椅上都装备了高功率的USB-C充电口，满意旅客手机、平板和电脑的充电需求，舒适度、私密性和便利性方面提高了旅客乘坐体会。
国航也是首家在C919上完结舱内WiFi的航空公司，也是首家在飞机交给时完结航图功用的航空公司，依据乘客喜爱关于航图产品进行了客户化界说。
国航引入的C919为延程型（ER），是现在三大航中仅有挑选该子机型的公司。相较于根本型，C919延程型具有更大的最大起飞分量（78.9吨）和发动机推力（30000磅），航程更远。满载飞翔间隔为2000海里，较根本型添加700海里，最大航程为5小时，较根本型添加1.7小时，具有更好的商场适用性。
在交给典礼上，两架飞机均以各自的航司的规范机身涂装风格现身，值得注意的是，国航的首架C919也是这个机型初次“载旗”，而南航则在机身前部以夺目的C919字样涂装标识。
C919于2022年末首架交给给我国东方航空股份有限公司（下称“东航”），并在2023年5月28日在京沪航线完结了商业首飞。东航是现在接纳并运营C919机型最多的航空公司，机队规划现已到达7架，并开通了上海到成都、北京、广州以及西安等定时航线。
商业运营铺开
据本报记者在交给典礼前后许多相关途径取得的音讯标明，国航与南航在接纳首架C919之后，方案将在9月投入到商业运营中，关于我国商飞和C919机型而言也进入了敞开多用户运营的新阶段。
国航方面标明，在新飞机交给之后，后续也将将紧锣密鼓、高效有序完结地上保证作业实机测验、航线验证飞翔、本场练习、应急撤离程序演示、新机型运转合格审定等各项作业，保证首架C919顺畅投入商业运营。
在8月28日举办的交给典礼上，我国商飞董事长贺春风在揭露讲话时标明，“今日的成功交给，标志着C919迈入多用户、多机队运营新阶段。”
“C919入列中航集团、南航集团，意味着迈过从0到1的打破后，进入了从1到N的快速成长期，”贺春风标明，C919自上一年5月28日首航以来，已接连平稳运转15个月，安全飞翔1万小时，归纳运营才能得到全面查验。跟着C919规划化运营不断拓宽、示范作用和品牌效应不断增强，C919将交给更多客户、运营更多航线、掩盖更多区域、服务更多旅客，将给我国民航甚至全球民航带来更多新的生机。
除了国有“三大航”之外，海航航空集团旗下的金鹏航空也方案在本年内开端接纳C919，这也将使该机型的运营商数量添加至4家。
到2024年8月27日，C919商业首航以来累计履行航班量超越3600班次，累计旅客运输量超越48万人次。
现在，C919取得的订单总数现已超越千架，其间东航订货105架，是最大航空公司用户。本年上半年，国航和南航也别离宣告了各100架承认订单。
我国商飞还经过海外巡展，在国内外航展期间经过真机展现、飞翔扮演以及模型展现等方式为国产民机“出海”做了多方面的预备和衬托作业。
C919大型客机选用先进气动规划、先进推动体系和先进资料，碳排放更低、燃油功率更高。驾驶舱安装新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显现屏，先进的“静暗”规划可有用下降飞翔员作业负荷。客舱具有2.25米的过道高度，中心座椅较两头座椅稍宽的人性化规划，多种情形化照明形式，较低的噪声水平，健康新鲜的空气质量，为旅客供给舒适的乘坐环境。
“从商场需求来看，我国商飞并不缺少时机。”航空业剖析组织Cirium Ascend Consultancy(航升咨询)全球负责人Rob Morris在近来发布的一篇名为《商飞能否打破空客和波音的双头独占？》的剖析陈述中指出，“依据最新版《Cirium(睿思誉)机队猜测陈述（2023-2042）》显现，未来20年单通道和双通道飞机的交给需求将超越40,000架。在2000年-2019年这20年间，空客和波音共交给了近19,600架商用机，其间包含波音公司于1997年收买的麦道公司的5种机型，因而，从2000年开端，大型商用飞机商场成为现在的双头独占商场。假如空客和波音不能在2043年之前完结产值翻番，那么商场上必定会有留给商飞的时机。”
睿思誉的剖析陈述显现，本年4月现已交给的5架C919共执飞了398个航班，均匀日利用率5.9小时。
同期内涵我国执役的一切波音737Max8和A320neo的均匀日利用率别离为8.1小时和8.4小时，据此估测，现在C919履行了相对保存的航班方案，从数据比照能够看出，C919的均匀日利用率约为波音和空客同类机型的70%。
不过值得注意的是，C919现已在日利用率上得到了改进，在本年2月之前，C919的日利用率仅约为737和A320的50%。
另一个应战来自产能，依照现在的交给方案，我国商飞在2027年之前总共要交给超越300架C919，但从2022年末首架交给至今，交给总量总共只要9架。
而依照“三大航”以及金鹏航空发布的交给方案，本年内现已宣告将接纳的C919总量就现已超越10架。
据挨近我国商飞的人士向《华夏时报》记者泄漏，尽管现已定下了看起来很有野心的产能提高的方案，但在供应链方面还存在许多应战，比方一些零部件的继续供应还存在问题，因而应对订单添加和交给需求添加还需要做好充分预备。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰