香港城市大学-复旦大学DBA调查｜华为成功打破美国芯片封闭，中国企业立异才能加快跃迁
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4月11日，特斯拉我国官网显现，其Model S和Model X车型已不再供给“订货新车”选项，现在相应车型页面中仅显现有“了解”按钮，点击后显现了“检查现车”的选项，而Model Y和Model 3车型则仍然显现“订货”选项。
《华夏时报》记者随即拨打了北京特斯拉门店电话，一位出售人员告知记者，北京地区现在仅供给一款“立刻交给”的Model S全轮驱动版，定价为75.99万元；而Model X车型，北京地区则无车源。别的，该名出售人员还弥补称：“现在这两款车型仅支撑现车交给，且车源有限。”
记者向特斯拉官方咨询为何停售上述两款车型的新车供给时，官方回应：“或许和装备晋级有关，主张等后续音讯。”并表明，现有库存车仍可线下购买，售后服务也不受影响。
这也是本年继日本之后，特斯拉再次对单一商场中止Model S和Model X的新车供给。
关税重压下的“断臂求生”
轿车分析师张翔对《华夏时报》记者表明，本次特斯拉针对我国商场停售Model S和Model X的新车，或因遭到近期美国加征所谓“对等关税”的影响。
特斯拉创始人马斯克在本年3月26日曾表明，特朗普的轿车关税方针将对特斯拉发生严重影响。他称，这将影响来自其他国家的特斯拉轿车零部件的价格。
据了解，特斯拉上海工厂没有完成对Model S和Model X车型的国产化，这两款车型首要在特斯拉坐落美国的加州工厂出产，均为纯进口车。而特斯拉上海工厂首要出产的车型为Model Y和Model 3。
2021年，Model S和Model X进行改款并同步在国内上市，其间Model S推出两款车型，价格分别为68.49万元和81.49万元；Model X相同推出两款车型，价格分别为72.49万元和82.49万元。
4月11日，我国国务院关税税则委员会发布公告，自4月12日起，将针对一切美国产品加征关税税率从84%进步至125%。
“这就导致Model S和Mode X的单车本钱直线飙升，远超商场承受能力。”张翔谈道，特斯拉在此刻挑选暂停新车出售而非提价，也是因为这两款车在华销量低。
数据显现，2025年第一季度特斯拉交给量为33.67万辆，首要以Model Y和Model 3车型为主，包含Cybertruck、Model S和Model X在内的其他车型，算计交给量仅为1.29万辆，约为特斯拉总交给量的3.83%。
“与其承当高关税危险，不如会集资源保住Model Y和Model 3等国产化主力车型。”张翔表明。
而现在，特斯拉在我国商场的境况也并不达观。2024年特斯拉在华累计出售178.9万辆，同比下滑1%。富国银行的一份陈述预判称，2025年特斯拉在我国的交给量将继续下降至14%。
天津大学我国轿车战略发展研究中心研究员郭焱对《华夏时报》记者指出，停售这两款高端车型，标志着特斯拉从“科技奢侈品”向“电动代步东西”品牌降维，会集资源稳固20万—30万元价格区间的商场。而比亚迪汉唐、蔚来ET9、小米SU7等国产车型也正加快抢占这一商场。
商场博弈下的供给链重构
资料显现，特斯拉北美现在仍直接向我国进口锂电池、锂电池资料、压铸件、内饰件等中心轿车零部件，这些部件占整车本钱的35%—40%。但美国关税方针直接切断了部分要害零部件的流转，这导致单车本钱上升3000美元以上，腐蚀了赢利空间。
为此，特斯拉在墨西哥蒙特雷出资50亿美元建造“全球最大电动轿车工厂”，方案年产100万辆，以躲避关税并下降对中美供给链的依靠。当时已有威唐、新泉等我国供给商在墨西哥设厂，经过直接出口支撑北美出产。但墨西哥工厂因基础设施推延没有开工，短期内难以缓解供给链压力，导致特斯拉需优先处理现车库存。
与此一起，特斯拉方案对这两款车型进行技能晋级，在本年早些时候，特斯拉轿车工程副总裁拉尔斯・莫拉维（Lars Moravy）曾揭露泄漏，现在公司并无方案将Model S和Model X从产品线中移除，几年前的那次晋级在车辆架构和结构方面比大多数人幻想的要大得多。他称：“本年晚些时候，咱们会再次重视它们，保证它们也能取得一些咱们为Model Y和Model 3所投入的技能晋级。别的，他还承认Model S和Model X在“可预见的未来”不会停产。
但美国加州工厂方面，因为遭到产能约束（2024年仅产10万辆），或许会推延上市进程。若关税方针继续，那么Model S和Model X或需等候2026年墨西哥工厂投产才干重返我国商场。
此次关税风云暴露了高度全球化供给链的脆弱性。郭焱以为，特斯拉的应对战略（本地化出产、技能输出绑定合作伙伴）为职业供给了参阅，未来供给链需像互联网般“去中心化、冗余散布”。对我国车企而言，特斯拉的缩短为国产品牌冲击高端化腾出空间，但一起也为其供给警示：过度依靠单一商场或技能途径将面对系统性危险。
虽然对美整车出口不到我国总出口量的2%，但零部件企业却面对压力。海关数据显现，2024年我国对美零部件出口额约为172亿美元（仅为海关税列明轿车或机动车辆用的零部件），占出口总额的15.6%。出口产品包含动力总成及零部件、车身零部件、底盘零部件、玻璃、电子电气零部件等。
“有必要树立从供给链耐性到技能创新打破，从商场多元开辟到工业生态协同，多管齐下的应对方针。国内轿车工业链企业正面对供给链安全、技能发展途径和商场竞争格式的全方位冲击，加快国产化成为趋势。”郭焱对记者说道。
责任编辑：李延安 主编：于建平
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黄子韬之所以跨界进入卫生巾职业，是源于本年“3·15”晚会上，央视曝光了卫生巾、一次性内裤等卫生用品出产乱象。随后，其便在直播中称“那些赚卫生巾黑心钱的人真的太厌恶了”，泄漏想做透明化卫生巾工厂。
从完结收买到产品研制、测验，周期缺乏一个月，黄子韬的确依照其所述实现相应许诺，只不过，在此过程中也呈现了此伏彼起的质疑声——如此短的周期内，朵薇工厂能完结多大程度的改造晋级？产品是否真的如黄子韬宣扬的那样牢靠、安全？
此次，黄子韬以1分钱每单价格，上架近5万单卫生巾，其实是有“小心思”在的。一来，依据顾客亲身体会、反应，朵薇工厂可以将产品进行优化、改善，以便满意更多顾客需求；二来，顾客亲身体会，也给其他顾客供给更多实在的参阅定见，招引更多顾客前来购买。
本质上，顾客乐意购买朵薇卫生巾，一是因为黄子韬具有强壮的粉丝信赖根底，二是因为顾客火急等待有人站出来，真实做出好产品。而自黄子韬宣告透明化卫生巾工厂以来，“博噱头的过度营销”声响便一向存在。其实，不论黄子韬是真的出于社会职责感，仍是看中卫生巾职业的超高毛利率，亦或是为了营销流量，只需其可以真实出产出质量高、安全性好的产品，就是好的成果。
更深层面上，“朵薇卫生巾1分钟被抢购5万单，却在二手途径被高价转卖竞拍”一事，也再次将“黄牛”身份推至言论中心。一向以来，“黄牛”身份都存在很大争议，一方面，因为资源稀缺，很多人即使有钱也无法购买到相应产品或服务，此刻，“黄牛”就是可选择的购买途径；另一方面，“黄牛”的存在，也让本就稀缺的资源则变得愈加可贵。
“黄牛”难禁，除了利益唆使，也在必定程度上反映出优质社会资源在满意大众需求方面仍有较大缺口。这不仅存在于卫生巾职业，反观其他范畴，也是相同的窘境。期望，社会职责攸关方可以看到问题、反思问题、解决问题。
不管何时，了解、尊重顾客，并不是空泛标语，而应该表现在详细举动中，表现在对细节重视里。（正观谈论员 任思凝）
（黄河谈论信箱：[email protected]）
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